Grues légères en aluminium

COMPOSANTS LUMIÈRES EN ALUMINIUM

Chariot à chenilles AETO1
■ Le chariot est moulé sous pression/forgé à partir de nylon haute résistance et résistant à l'usure pour un glissement fluide et une utilisation facile.
■ Deux rangées de rouleaux supérieur et inférieur offrent une protection contre les effets de levier et le mauvais alignement.

Poulie de poutre principale AHT01/02 (aluminium moulé/forgé, triangulaire)
■ Le chariot est moulé sous pression/forgé à partir de nylon haute résistance et résistant à l'usure pour un glissement fluide et une utilisation facile. Two rows of upper and lower rollers provide pry-resistant and anti-bias protection.

Point de levage à voie flexible ALP1510F
■ Les points de levage flexibles sont couramment utilisés dans les systèmes de rails. La connexion entre la partie inférieure du point de levage et la plaque à bride utilise une structure sphérique. Cette structure flexible offre une capacité portante élevée.

■La force d'inertie générée lorsque la poutre principale ou le palan se déplace et heurte l'extrémité permet un léger balancement sur le rail fixe.
Remarque : D'autres tailles sont disponibles sur demande. Veuillez vous assurer de confirmer la sélection du point de levage lors de votre commande afin d'éviter des complications inutiles lors de l'installation sur site.

Points de levage sur rail rigide ALP1510R
■Les points de levage rigides sont généralement utilisés pour des applications telles que les manipulateurs et les poutres télescopiques qui nécessitent une force vers le haut. De par leur nature structurelle, ils évitent que l’ensemble de la machine ne tremble pendant son utilisation. Actuellement, notre type de point de levage par défaut est rigide.

Remarque : D'autres tailles sont disponibles sur demande. Veuillez vous assurer de confirmer la sélection du point de levage lors de votre commande afin d'éviter des complications d'installation inutiles.

Cosse de levage de rail AGL90 (90°)
■ Méthode de connexion de la poutre principale et du chariot ferroviaire.
■ Capacité de charge simple : 600 kg
■ La poutre principale est reliée au rail fixe selon un angle de 90°.

Anneau de levage sur chenilles AGL360 (360°)
■ L'anneau comporte une marche incurvée en bas pour un balancement flexible. Il est principalement utilisé pour connecter les points de levage des poutres principales dans les configurations de chariots tandem.

■Un seul anneau de levage a une capacité de charge de 1 000 kg et est fabriqué avec une finition satinée rouge.

Cosse de levage de rail AGL00 (0°)
■Connecte la poutre principale au chariot ferroviaire.
■Capacité de charge unique : 600 kg
■La poutre principale est reliée au rail fixe selon un angle de 0°.
■Généralement utilisé pour les oreilles de levage sur le rail inférieur des poutres télescopiques.

Plaque de connecteur de chariot tandem ATCO1
■ Pour les charges supérieures à 500 kg ou les portées supérieures à 6 mètres, un système de chariot tandem est requis. Ce système offre une capacité de charge accrue et une gamme d'applications plus large.

Connecteurs ferroviaires ARCO1
■ Les rails longs nécessitent que plusieurs rails soient assemblés. Les connecteurs de rail divisés en quatre parties permettent une utilisation universelle sur toute la gamme de rails.

Plaque de connecteur de rail de renfort ACS01
■Lors du renforcement de la poutre principale, la distance entre le rail de la poutre principale et les plaques de connecteur du rail de renfort ne doit pas dépasser 1 500 mm.

AFS01 Arrêt fixe
■Le loquet à l'extrémité du rail empêche le chariot de glisser hors du rail.

AAS01 Arrêt réglable
■La butée réglable est encliquetée dans une encoche sur la cavité intérieure du rail, permettant un réglage arbitraire de la position de la butée.

AMS01 Butée mobile intermédiaire
■Les butées mobiles intermédiaires sont des butées mobiles entre deux poutres adjacentes dans les applications multipoutres. Ils évitent que les deux poutres ne soient trop rapprochées et ne provoquent potentiellement des collisions entre le palan et la pièce à usiner.

Embouts de rail

■Ces capuchons scellent les extrémités des rails, empêchant la poussière et les corps étrangers de pénétrer dans le rail et offrant une esthétique décorative.

Protection secondaire ADP-R/G/H
■Pour éviter les situations inattendues, nous avons installé des dispositifs de protection secondaire sur chaque rail fixe, chaque poutre principale et chaque palan.

Ils sont classés comme suit :

Chariot à câbles/tubes ACT01/AAT01
■Il s'agit d'une poulie de déplacement utilisée pour maintenir des câbles ou des tubes lorsqu'ils sont traînés le long d'une piste.

Collier de serrage pour câble/tube ACE01/AAE01
■Ce dispositif sécurise les câbles ou les tubes à l'extrémité d'un rail.

Support de traction de câble/tube ACH01/AAH01
■Utilisé pour sécuriser et tirer des câbles/tubes lors de déplacements sur des rails ou des poulies de levage.

Support de câble métallique AWS01
■ Utilisé pour fixer et serrer le câble métallique utilisé pour suspendre les tuyaux d'air en spirale.

Support de jeu de barres ASS01
■Un support de suspension pour jeu de barres de puissance, avec réglage flexible.

Connecteur d'espacement double poutre ACD01
■Utilisé pour connecter et sécuriser les entretoises de voie aux deux extrémités d'une structure bipoutre. Quatre pièces distinctes sont compatibles avec toutes les entretoises de rail.

Châssis de chariot bipoutre ATC01
■ Ce châssis de chariot permet de monter un palan sur une structure bipoutre. La distance par défaut entre les deux poutres est de 700 mm.
■ Si les poutres doubles sont montées sur un bras en T ou une structure de manipulateur, d'autres structures de châssis de chariot sont disponibles.

Module de levage de poutre principale ALM10

■Utilisé pour soulever les rails de la poutre principale, réduisant ainsi la hauteur libre globale et augmentant la hauteur de levage.

Tampon de fin AEB01

■Conçu pour amortir momentanément l'impact d'une poulie de rail ou d'une poulie de levage en raison de l'inertie, réduisant ainsi l'impact sur la voie et la structure globale.

Dispositif de rebond de poutre télescopique ABT01
■ Ce dispositif fait rebondir activement le rail en surplomb lorsque la poutre télescopique est utilisée, garantissant que la poutre en surplomb reste toujours dans le rail supérieur pour éviter les collisions accidentelles.

Chariot électrique AEDO1
■ Lorsque le mode de déplacement est électrique, le fléau principal et l'unité d'entraînement du palan. Le moteur peut être sélectionné parmi des marques nationales ou importées.
■ Vitesse de déplacement par défaut : 5-20 m/min (double vitesse à fréquence variable)

Système de contrôle électronique AEB01
■ Unité de commande d'entraînement. En fonction des exigences du client, la configuration sélectionnée peut varier.
■ Le système de contrôle par défaut est à fréquence variable.

Rail à outils

Les spécifications générales du portique en alliage d'aluminium sont les suivantes :